携手并进 为中国-东盟物流业跨越发展作出新贡献

——在中国东盟物流发展战略高层论坛上的总结讲话（摘要）

中国港口协会顾问（原会长）　原上海港务局局长 屠德铭

    今年中国物流业发展的几个特点：一、根据加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流业将会更加开放；二、随着全面开放，中国物流市场的竞争将会更加激烈，各类物流企业面临着重组整合的局面；三、经过这几年的努力，一些涉及物流产业发展的基础工作都已铺开，将会更加务实地开展起来；四、中国物流发展的环境将更加宽松。

    会议达成的几点共识：

    一是应认真贯彻落实《关于促进我国现代物流业发展的意见》，一方面政府有关部门应该制定相应的实施细则，推动政策的落实；另一方面企业也要积极贯彻落实。

    二是应加快物流诚信体系建设。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业。

    三是应鼓励整合、改造和提升现有物流资源。我们要根据现代物流发展的规律，结合我国国情和东盟国家的实际，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。

    四是应做大做强物流企业。近年来，我国物流企业虽然有了很大发展，但规模小、实力弱、服务差的问题依然存在。必须要把物流企业做大做强，提高服务水平和竞争能力，才能适应经济全球化带来的挑战。

    五是应密切关注国际物流的发展趋势，特别关注与东盟国家的物流业发展，主动融入其中，发展我国物流优势，赢得市场先机。

港口如何发展现代物流

中国港口协会顾问 屠德铭

    1、首先要树立和贯彻科学发展观。对于钦州港来说，要抓住国家实施中国—东盟地区构建自由贸易区战略和西部大开发战略难得的机遇，发挥自身优势，结合国家发展物流战略和国土规划、经济社会发展规划，制定或调整钦州的物流发展战略规划及港口专项规划。对现有的港口资源布局和功能进行科学合理的划分，充分发挥港口的区位地域、集疏运条件、基础和经营设施、规模、货流、航线、公共关系等业已形成的优势，战略定位在以港口为依托建立区域性或国际性的物流中心。

    2、要加强以港口为依托的物流基地的建设。港口要推动现代物流的发展，必须加大对港口硬件设施的投入。在安排港口加强航道、港池等基础性设施建设以适应船舶大型化、进一步注重发展集装箱运输、大宗散货运输的同时，继续加强以深水泊位为主体的物流经营性设施的建设，并完善与港口相配套的铁路、公路集疏运系统，形成配套的综合运输网络、仓储配送基地，为港口现代物流发展提供重要的物质基础条件。以此同时，港口城市地方政府对物流园区的规划和建设，应以港口为依托，从各自特点出发，组建不同类型的物流园区。

    3、积极拓展港口功能，提高港口在现代物流发展中的竞争能力。应根据港口的特性，积极拓展港口经营领域，利用发展物流业来不断完善功能，拓展功能，把发展物流业与发展临港工业、国际贸易等产业结合，提高物流、资金流、信息流等在港口附近的聚集效应，即成为第二代或第三代港口，增强港口的竞争能力。

    4、积极合理引入合作伙伴，多方合作共建港口物流平台。港口要想做好、做大、做强物流业务，由于其系统性、协调性的本质特征，决定了搞第三方物流仍想各自为战、孤军作战，一家垄断是不可取的。应在市场中选择同业或跨界企业联手合作，优势互补，实行强强联合，包括邻近港口经营企业或拥有强大资金、技术和管理实力的国内外强势企业。

    5、努力提高港口物流信息化水平，运用信息技术促进港口物流的发展，信息网络技术、电子商务是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务水平的重要技术保障。要充分利用现代先进信息技术，将港与港、港口与口岸、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，为客户提供自动化、个性化的物流高效服务。

    6、港口的发展与物流业整体发展一样有赖于软环境的改善和营造，包括法律法规、管理体制、行业间协调机制、扶持政策、口岸监管方式、物流标准化制订与推广、人才培养与管理水平提高等。

建设港口物流基地的几点措施

广西钦州市港口（集团）有限责任公司董事长、总经理 张建辉

    （一）坚持政府引导，统一物流规划

    从长远利益出发做好钦州港区的物流规划，建立统一、科学、合理的物流基地。

    （二）加大基础设施的投资力度

    加大港口物流基础设施的投资，特别是深水航道和大型专用码头、仓储的建设。同时，加大口岸联检设施、交易中心、信息系统等设施的建设力度。

    （三）整合港口资源，吸引外资投资建设

    通过多种形式进行招商引资，一是上网招商。二是召开项目推介会，推介一些有潜力的项目。三是利用国内、国外的融资渠道，吸引外商投资。

    （四）发展临海工业，培育货源基地

    钦州港要采取灵活的措施和办法，多途径、多方式地吸引一批大型的工业企业来港投资建厂。

    （五）加大人才培养投入

    坚持科学人才观，以人为本是现今每个企业发展的重中之重，我们要根据钦州的实际情况，加大人才培养的投入。

    （六）配套功能服务区，提供便捷服务

    港口企业的核心竞争力应当包含有两个主要内容，一是港口的区位优势，二是港口的服务环境。建设港口物流基地的同时，也要重视物流基地的配套功能区的规划与建设。

    （七）积极促进信息化建设

    一方面结合科学规范的管理，做好企业内部信息化建设。使港口企业、制造企业、物流服务企业，提高各物流参与方的信息运用能力，推动企业生产经营和服务管理的信息化、网络化，不断提高物流服务质量和水平。另一方面要建立口岸公共信息平台。

    （八）提倡“绿色物流”

    在开发建设物流基地的同时，提倡“绿色”物流。我们要从环境角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流管理系统。

钦州港在中国-东盟物流

发展合作中的战略区位优势

中国国际货运代理协会会长、国际货运代理协会联合会副主席 罗开富

    区域经济合作和经济全球化已成为当今世界经济发展的两个主要趋势。我国积极参与区域经济合作，在趋利避害的基础上参与经济全球化的进程。我国与东盟国家山水相连，政治上长期以来睦邻友好，双方开展经贸合作不仅具有得天独厚的地缘优势，而且在很多领域互补性很强，合作潜力巨大。

    经济全球化不仅是现代物流产生和发展的重要推动力，而且促使物流服务无国界。推进中国与东盟全面经济合作的一个重要方面就是深化各自在物流领域的发展与合作。要实现这个目标，首先要以政府为主导搭建一个便捷通畅的物流平台。为此，我国政府正在抓紧与东盟国家合作，建设一个贯通东盟的陆海空运输通道。

    专家认为，中国-东盟自由贸易区在我国现在至少可建立二个次区域：一个是湄公流域（经济走廊），一个就是北部湾经济圈。钦州地处北部湾经济圈核心地带及其沿岸港口群的中心位置，是广西的南大门和西南的出海大通道，是中国沿海经济最靠近东盟的大港口，也是中国-东盟自由贸易区的海上连接点；加上本身腹地广阔，港口设施完善，土地和淡水资源丰富，投资环境良好，与此同时还享受国家西部大开发的系列优惠政策。所有这些不仅造就了钦州的战略区位优势十分明显，而且使钦州这个新兴的工业城市蕴藏着巨大的发展潜力和商机。我们举办这次高层论坛，主旨之一就是进一步论证明确钦州在中国-东盟自由贸易区及广西的战略地位，并通过项目推介和招商引资，理清加快钦州物流产业的思路，进而以点带面，推动中国-东盟物流的发展与合作。

加强港航合作 提升客户服务能力

促进钦州港口物流发展

中远集团代表、广州中远国际货运有限公司总经理 尹为宇

    根据港口供应链的内在要求，港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有加强港航合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势，发挥互为补充、互相促进的作用，从而达到提升客户服务的能力、促进港口物流发展的目标。

    目前，中远集运作为世界前十、中国最大的集装箱班轮公司，以其5000TEU以上超巴拿马船舶为主力，形成了强大的远洋主干线与近洋次干线运输网络，在华南地区构造了广州、香港、深圳等干线枢纽港中心，并以其50条驳船支线为网络，覆盖整个南中国沿海及泛珠三角洲。

    作为中远集运下属口岸公司、华南地区最大的航运企业和货运代理企业之一，广州中远国际货运有限公司统一经营管理中远集运在广东、广西、湖南、贵州、云南、海南六省（区）的国际货物运输代理和船舶代理业务。

    此次，在中国—东盟物流发展战略高层论坛隆重举行之际，钦州与中远联合开辟第一条集装箱国际运输航线，正是港航双方加强战略合作、提升客户服务能力的重大举措。我们相信，依托钦州港优越的港口条件和区位优势，结合中远强大的运输及延伸服务能力，通过开通钦州港国际航线，构筑西南出海大通道，我们必将能够更好地为广西及西南地区广大客户提供更加安全、经济、快捷、周到的个性化物流服务，从而推动钦州市港口物流产业的新一轮发展。我们相信，钦州——香港中远国际航线的开通，有利于钦州和中远集团随着中国经济的不断发展而壮大。我们有理由认为，钦州港将不断从支线港发展成为次干线港和干线港，这也是我们双方的共同目标。

    我们将以此为契机，进一步推动与钦州的强强联手与战略合作，在适当的时候，投入更多的运输航线和物流配套设施，共同为广大客户提供更直接、更快捷的优质服务，为促进钦州经济发展、为促进中国与东盟的贸易往来、为国民经济建设做出更大的贡献！

充分发挥优势 抢抓机遇

大力发展广西现代物流业

广西壮族自治区发展和改革委员会代表 戴凯林

    充分发挥优势，抢抓机遇，大力发展广西现代物流业，是广西加快经济发展的重要举措，是广西壮族自治区党委、政府作出的一项重要决策。目前，正在编制的广西“十一五”国民经济和社会发展规划思路中已明确提出把广西建设成为区域性物流中心。可以预见，在不久的将来，广西将在良好的经济环境和政策环境的支持下，发展成为现代物流业的热土。为了实现广西发展现代物流业的战略目标，我们将通过构建开放畅通的物流通道体系，高效立体的运输枢纽体系，完善快捷的物流大通关体系，强大坚实的物流产业支撑体系和健全有序的商品市场体系，提高物流业的总体发展水平，努力把广西建设成为适应中国—东盟自由贸易区建立对大物流要求的区域性物流中心。

    当前及今后一个时期，我们将着重抓好几项工作：

    一是编制和完善《广西现代物流发展规划》，为广西物流业发展提供指导； 二是支持并依托综合交通枢纽、沿海大港、中心城市、边境重要口岸、经济开发区重点规划建设一批综合性物流中心和配送中心；

    三是认真贯彻落实国家发展改革委等9个部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》，结合广西的实际情况，制定具体实施意见，把物流政策落到实处； 四是扩大物流业的对外开放，逐步建立物流协调和合作机制，大力引进国内外有实力的物流企业来广西开展物流业务；

    五是加强与东盟各国及泛珠三角人才交流与合作，重点培养和引进具有战略眼光、熟悉国际物流业务的高级复合人才，建设好人才队伍；

    六是采取积极措施推进物流技术进步，提高物流信息化、标准化、现代化水平。

建设西南航运中心的若干对策

大连海事大学 王 杰

    （一）西南航运中心在空间布局上应具有组合港特色。具体来说应从以下几方面入手：

    1）建立长期的、便利的双方港航界的联系渠道，形成政府间、民间、企业界等各层次、全方位的联系的格局，为互相交流、互相合作提供服务。

    2）应从现在开始逐渐统一规划，包括码头设施、存储设施及集疏运设施的统一规划，确保优势互补、互惠互利。双方港口共用一片水域，港口的规划建设按各自的管理体制运作。但由于双方具有共同的经济腹地，无论是资源的配置、宏观经济效益，还是开发商的经济利益，都迫切需要对双方的港口设施及今后的发展规划进行优化。

    3）合作是一个过程，合作期间难免会有各种各样的问题出现。只有不断地解决这些问题，才能使合作得以顺利进行，也才可能达到合作的预想效果。

    4）在条件允许时，可考虑以资本为纽带，把广西区内三港变成跨区域、专门化的港口公司，发挥区域协同作用，从事落实防城港在广西区港群的旗舰和龙头地位。

    （二）西南航运中心的港口腹地应有更细致的划分，以有利于港口合作，避免能力浪费。

    众所周知，港口与腹地是相互依存、互补互利的一个有机整体，在这个整体中港口起着物流中心乃至经济中心的作用，对腹地有吸引和辐射作用。

    通常情况下，腹地的发展与交通基础设施的建设密切相关。将联系港口与腹地中心主要城市的交通基础设施建设集中成束，即可在港口与腹地城市之间形成发展轴，沿着轴线布置若干个重点城市，然后逐渐向外扩散，形成发展轴的“紧密吸引区”，最终形成以交通主干道为轴的交通经济带。

    （三）西南航运中心发展战略目标的制定，应采用跟随型战略原则。

    在制定总体战略目标时，首先应该明确，在海南岛以西诸多港口中，广西三港并不是最具优势的港口，较之近邻湛江港还存在着很大差距。在如此不利的条件下，若想在竞争中建立国际航运中心的地位，就必须紧跟湛江港的发展步伐，保住自己的份额。因此在制定战略目标时应首先考察华南诸港相应的发展战略，参照其发展战略目标按发展的阶段和比例确立自身的发展指标底线。

    来源:钦州日报
    责编:文利祖