——10万吨级深水航道扩建工程见闻

本报记者  陈静  通讯员  卢庆毅

黄金水道变化大

    11月18日，受冷空气的影响，钦州港的气温下降了4摄氏度。晚上19时30分，一艘靠泊在钦州港二期码头的7万吨级“天松峰”轮在泊位离港，钦州港引航站副站长苏毅和平常一样正在驾驶台上娴熟地指挥离泊作业。

    “看到进港的船越来越大，我们干活的劲就越来越大了。”不分昼夜地奋战在港口生产第一线，已经成为苏毅和其他引航员的自觉行动。说起航道的变化，苏毅感慨不已：“我以前引的船只有2、3万吨。现在不同了，来港口的船越来越大，巴西等其他国家7、8万吨的都来。这都归功于10万吨级深水航道的扩建，没有它，大船就进不来，钦州港的货物吞吐量就没有新的提高。看到钦州港这样的变化，我们既兴奋又高兴。”

    据悉，10万吨级航道于2004年3月开工建设，设计总长30.7公里，由内段航道、大榄坪段航道、三墩段航道及南段航道组成，轴线基本沿现有的3万吨级航道轴线布置，向两边拓宽。航道设计底标高为-13米，设计水深16.66米，按乘潮水位3.66米，乘潮历时36小时的保证率为80%。除三墩段航道设计底宽为190米外，其它段航道的设计底宽为160米。钦州港10万吨级航道扩建工程竣工后，钦州港乘潮将可以进出10至15万吨的大型船舶。

不辞劳苦为通航

    小孟和大孟是一对亲兄弟，来自远方征战10万吨航道扩建工程的天津航道局南方公司管线队的成员。小孟的工作主要是用氧气乙炔切割锈蚀螺丝，经他的手切割出来的螺丝口刚好与法兰平齐。有人问他：“为什么切那么好，是不是法兰上有隔热层？”他笑着答：“那是因为我技术好啊！”是的，他技术很好，可他手上一个个颜色暗沉的伤疤告诉旁人，这里曾有过多少个水泡。大孟不爱说话，老低着头，可有活的地方就能看见他的忙碌的身影，他总是默默地有条不紊地把工作做完、做好。

    该公司职员刘云峰给记者讲述这样一个故事：今年7月的一天，刚毕业到南方公司实习的他第一次随管线出海。晚上十点，天诚3号船尾第一节胶管破裂，管线队被立即召往工地，他前往学习。十分钟后在一辆面包车上，看到了一群陌生的面孔，他们的面容还稍显疲惫。到了现场，在两名工人的拉扶下，一名年轻人头朝下借助微弱的照明灯光趴在管线上开始焊割，看年轻人趴着的姿势就知道这活干的不易。焊割结束后，同伴递给年轻人一支烟，他深深的吸了一口，长长的吐出来，仿佛如释重负。“今晚倒挂着工作一个多小时，吐了好几回，吃的东西早吐没了。”年轻人平静的说着。一支烟的工夫，年轻人恢复了不少，当刘云峰以为他准备去休息的时候，却见他拿着扳手往船尾去了。“我忘了问他名字，只知道他和我一样年轻。”刘云峰轻轻地说。

    黝黑的皮肤、布满血丝的双眼，厚实的双手和一身沾满泥污的衣服，这就是从四面八方前来为10万吨级深水航道扩建工程征战的80后的一群小伙子，他们用自己勤劳的双手和聪明的才智让钦州港黄金水道发生了翻天覆地的变化。

    截至今年10月底，10万吨级深水航道扩建工程累计完成投资111700万元。航道IV标段已于今年3月12日通过交工验收，目前航道I、II、III标段已进入竣工验收阶段。航道计划今年12月实现通航。

    来源:钦州日报
    责编:宁世泉